Очень неплохо, по крайней мере в задумке. Но есть основные минусы: 1) Зачем лепить только один двигатель, работающий на достаточно экзотичном топливе, которое непросто найти за пределами больших городов? То есть ограничение "городской автомобиль" связано не столько с мощностью и предельной скоростью (трудные обгоны по трассе, в конце концов, на матизе или чем то подобном это тоже сделать ой как непросто), а с видом топлива (во многих регионах газозаправки есть только в облцентрах и простой выехать на дачу или за город будет сопряжено с серьезными проблемами). Нужно дать в линейку двиг на более распространенном топливе (бензин, причем желательно 92ой) с примерно такой же заявленной мощностью. 2) Ограничение по скорости. Скорее всего, это ограничение связано не столько с ПДД, а с предельной отдаваемой пиковой мощностью силовой установки. То есть максимальный ток, который способны отдавать батареи в долгосрочном периоде, обеспечивает скорость в 120 км/ч. Так же с этой скоростью связана способность двигателя крутить генератор так. чтоб он успевал "пополнять" разряжающиеся батареи. Ответим себе честно, как много людей ездит по трассе с постоянной (!!!, не при обгонах) скоростью свыше 120 км/ч (даже если не вспоминать ПДД с их ограничениями)? Таких не особо много. То есть данная силовая установка обеспечивает вполне приемлемую крейсерскую скорость (а не максимальную, разницу между этими понятиями найдите сами). Таким образом остается вопрос обгонов, когда нужно краткосрочно (5-10-20 секунд, больше обычно не требуется) развить скорость больше 120 км/ч (реально требуется 140-150 км/ч максимум) Как это сделать: - механика (играться с передаточными числами коробки, благо крутящий момент у электромоторов позволяет это делать). Но чувствуется, что этот ресурс исчерпан и с него уже ничего нельзя получить; - электрика (поиграться со связкой ДВС-генератор-батарея). Ведь по логике двиг должен крутить гену в режиме максимального КПД (иначе не будет обеспечиваться экономичность), а при обгонах заставлять двиг выходить из этого диапазона, переходя к более низкому КПД, но большей отдаваемой мощности генератору. Общая задача - сделать так, что бы электродвигатель крутили не только за счет батарейки, но и за счет гены напрямую. Минус в том, что придется серьезно переделывать схему электропитания. - батарея. Видно, что токоотдача батареи - самое узкое место системы. Как это исправить: а) Если токоотдача ограничивается банальным тепловым балансом, то ничто не мешает ей превысить номинальную токоотдачу кратковременно, а потом это баланс выровнять. При токоотдаче тело батареи охлаждается (заявленной литий йонной), поэтому ее можно "искусственно" подогревать (например, от радиатора ДВС). Если ограничение в принципиальной токоотдаче (например, просто расплавятся контакты), то есть второй выход б) А собственно, почему только АКБ? Ведь хранилище электроэнергии может быть двух типов - обычного и форсированного (как у самолетных двигателей есть маршевый и взлетный режим). Обычным хранилищем выступает АКБ, обеспечивающая скорость, а вот форсированным хранилищем служит специальный высокоемкий электроконденсатор (ионистор), он быстро заряжается и быстро разряжается, как раз за срок, сопоставимый десятками секунд. Он то и обеспечит предельную токоотдачу, необходимую для обгона. 3) И как быть с печкой? Ведь получается, что зимой ДВС должен быть всегда включен? Тогда машина ничем не будет отличатся от малолитражки